订阅以下载
ESN-98 ATLAS

ESN-98 ATLAS（European Spacecraft - Nuclear powered - model 98: Automated Transit, Long-range Atomic Spaceplane / 欧洲航天器 - 核动力 - 98 型：自动化往返载具，远程核动力空天飞机 / 阿特拉斯）是一架高性能 8 座无人驾驶单级入轨行星际往返载具。其设计用途是执行 Duna/Eve/Mun/Minmus 门户空间站的乘组轮换任务和不停歇的长航程太空旅行。

证实了新一代核热火箭发动机即使处于极端情况下也具有高可靠性和本质安全性之后，ESA 终于允许将其用于计划再入大气层的航天器。可完全复用、执行定期航班的的行星际载具不再只是梦想。

100% 原版，部件数 85。根部件是一个 Mk2 客舱。

- 无需加油即可在环绕 Duna/Eve/Mun/Minmus 后返回 Kerbin。
- 3700m/s dV @ 85x85km LKO，加满液体燃料后拥有 5910m/s dV。
- 重心经过平衡且几乎恒定不变，不受燃料消耗情况影响。整个任务过程中都具有优秀的机动性和稳定性。
- 所有燃料箱均可从外部点击（正常摄像机视角），并且要么全空要么全满。燃料加注更简单。
- 0-10 度上太空！（详情参见页末的飞行指南。）
- 从 LKO 转移至 Duna 的点火时间为 8min (~1100m/s dV) ，推重比约 0.24。

- 本 craft 结合了 ES-95 和 ES-97 的设计，因此它的机体阻力较大，但飞行性能良好。但是阻力使其无法很好地滑翔，可惜了它顺滑的外形。
- 本 craft 的塑形依赖于“理性”的组件堆叠。我禁用了一些燃料箱，因为我希望使其燃料加注情况保持合理。
- 鼻锥后面藏有一个液体燃料箱，用以取代适配器里面的氧化剂。
- 核火箭发动机之间有一个核电池 (RTG)。可以选择移除该核电池，或者移除服务舱里的太阳能板。
- 如果选择移除核电池，务必在进入时间加速之前留意它的姿态朝向，确保太阳能板暴露在阳光下。如果它进入时间加速的时候肚子朝向太阳，电池会很快耗尽导致失去控制，可能在半年之后才能恢复。
- 鼻锥里有 45 单位的矿物作为配平。我假装这是多次气动捕获所需的耐热材料带来的额外重量。
- 作为一架自动化行星际载具，我觉得它配得上顶级科技の HAL 9000 模块 Mk2 无人核心，而不是电传鼻锥加低端无人核心的土味组合。
- 主翼有一个小的安装角，以便在上升过程中将庞大机体产生的阻力降至最低。
- 垂直安定面的倾角导致其在滚转轴上并非 100% 稳定，需要偶尔进行手动微调修正。我觉得电传系统应该完全可以应付这样的修正，但是 KSP 科技就是很怪。

上升：0-10 度上太空！
- 强烈建议安装 MechJeb 装置。
- 开启 SAS，起飞，在 120m/s 时抬轮升空。
- 在低空保持水平飞行，直到空速超过 400m/s。
- 远离俯仰控制 (W/S)，让它一边加速一边缓慢抬头。
- 偶尔修正滚转 (Q/E)。这样的干预也有助于降低爬升率，很有好处。
- 仰角达到 10 度时保持这个仰角，或者保持在略略低于 10 度。
- 速度不再增加时 (~1500m/s @ 20km)，按 AG1 切换 RAPIER 模式。
- 达到 25km 时，按 AG2 启动核火箭。
- 氧化剂即将耗尽时锁定顺向，以核火箭完成上升。
- 再按一次 AG1 或者关闭 RAPIER （AG0，然后 AG2）以纠正 dV 读数。
- AP 到达 85km 时关闭发动机，此时距 AP 应有 5-6min。滑行至 AP 并圆轨。

Duna 气动捕获
- 气动捕获是一门艺术。我只描述一下想法，具体轨道参数需要很多次保存载入才能得出。
- 理论上的最佳方法： 在 LKO 完成转移点火之后，微调弹道使空天飞机以 ~35km 的近距离飞掠 Duna。
- 不过那个方法我从来都没成功过。我在 Duna 进行普通的捕获点火，在 AP 非常高的情况下把 PE 烧到 ~35km。这需要更多 dV， 但要简单和安全得多。反正 ATLAS 的 dV 足够。
- 在大气层内保持高攻角，监控 AP 高度。
- 一旦 AP 差不多掉到期望值了，锁定顺向脱离大气层，微调轨道并圆轨。
- 我对 Eve 不熟，不过应该也差不多。

返回 Kerbin
- 应该在进行类似的气动捕获之后直接下降。PE 应为 ~40km。
- 由于 KSP 计算阻力的方法，本载具滑翔性能不佳。以吸气模式启动 RAPIER 协助降落。

希望喜欢，降落愉快！