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FS Piano Ribassato Coaches

ITALIANO

Le carrozze tipo vicinale a piano ribassato vennero progettate per rispondere alla aumentata richiesta di trasporto pendolare.
La prima serie di vetture (Tipo 65) iniziò a prestare servizio a partire dal 1968. Si trattava di carrozze con interni piuttosto spartani ma dimensionati per il ruolo che dovevano svolgere. Furono consegnate carrozze di prima/seconda classe, di seconda classe e semipilota. Gli areatori sul tetto erano il tratto distintivo di questa tipologia di carrozze.

La seconda fornitura di carrozze Piano Ribassato iniziò a prestare servizio a partire dal 1976 (Tipo 73): la seconda serie era fondamentalmente una versione migliorata della prima. Queste carrozze costituiscono il quantitativo più grande dell'intera commessa di carrozze (ne furono consegnate diverse centinaia).

Le due serie di carrozze seguirono percorsi diversi, nel corso del tempo: le rimorchiate tipo 65 arrivarono più o meno "originali" fino a fine carriera; le semipilota (in totale erano 20) vennero tutte trasformate in non-passanti, mediante la realizzazione di una nuova cabina. Verranno successivamente soprannominate "Gallinari", dal nome dell'officina che eseguì l'opera.
Le rimorchiate tipo 73 (la maggior parte) subirono un revamp funzionale intorno al 2002, con l'installazione di un impianto di condizionamento dell'aria e la sostituzione dei finestrini, oltre che dell'arredo interno. Accadde lo stesso per la maggior parte delle semipilota della stessa serie, ricevendo un moderno frontale ispirato alle coeve locomotive E464. Le restanti carrozze pilota vennero riqualificate in maniera parziale (senza la sostituzione della cabina).

Dal 2002 al 2005 venne, inoltre, sperimentato il PV train utilizzando una vettura piano ribassato.

Il servizio operativo delle piano ribassato è terminato, per Trenitalia, ad Aprile 2024.

ENGLISH

The low-floor coaches were designed to respond to the increased demand for commuter transport. The first series of wagons (Type 65) was delivered in 1968. They were carriages with rather spartan interiors but good for the role they had to play. First/second class, second class and remove driving coaches were delivered. The vents on the roof were the distinctive feature of this type of carriage.

The second order of Low Floor carriages started its operational life in 1976 (Type 73): the second series was basically an improved version of the first one. Several hundred of those coaches were delivered to FS.

The two series of this kind of wagons followed different paths over time: the type 65 trailers arrived more or less "original" until the end of their career; the driving pilots (20 in total) were all transformed into non-passing ones, through the creation of a new cabin. They will subsequently be nicknamed "Gallinari", from the name of the workshop that carried out the work.
The type 73 coaches (at least, most of them) underwent a functional revamp in 2002, with the installation of an air conditioning system and the replacement of the windows, as well as the interior furnishings. The same happened for most of the driving coaches of the same series, receiving a modern front inspired by the contemporary E464 locomotives. The remaining pilot carriages were partially upgraded (without replacing the cabin).

Furthermore, from 2002 to 2005 the PV train was tested using a low-floor vehicle.

The low-floor operational service ended, for Trenitalia, in April 2024.

Mod info:

Max speed 140km/h
Capacity from 18 to 25
Year from 1968

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