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FS Ale 840 EMU train

ITALIANO

Le automotrici elettriche di prima generazione affondano le loro origini nelle "littorine" in versione elettrica, conosciute come Ale 792/882 - 790/880 (sostanzialmente lo stesso treno, con differenza nei posti a sedere a causa del diverso tipo di porta di accesso). Questo tipo di veicoli era stato studiato per avere potenza sufficiente a trainare se stesso. L'evoluzione successiva è rappresentata dalla Ale 883, elettromotrice in grado di trainare se stessa più un rimorchio (o, in linee planari, anche due rimorchi).
La Ale 840 rappresenta la diretta evoluzione della Ale 883, con l'innovazione rappresentata dalla possibilità di accoppiare più unità tra loro con intercomunicanti coperti da mantici e celabili all'interno della cassa del treno.
La ale 840 era stata concepita per servizi misti rapidi/locali, con 84 posti di sola terza classe fino al 1956, divenuti poi di seconda.

Nel corso della sua carriera, la ale 840 ha subito piccole modifiche (tipo l'installazione di vetri sessa-klein). Il sistema di chiusura dei portelloni frontali si dimostrò poco efficiente e, nel corso degli anni, molte unità vennerò "sigillate".
A partire dal 1957, alcuni rimorchi le 840 sono stati attrezzati con trasformatore per sistema bifilare trifase che, assieme a relativo raddrizzatore, permettevano il funzionamento delle automotrici (ale 840 ed ale 540) accoppiate in corrente continua.

Più info: https://transportfever2italianfans.forumfree.it/?t=78461380

ENGLISH

The first generation electric railcars have their origins in the "littorine" electric version, known as Ale 792/882 - 790/880 (basically the same train, with a difference in seats due to the different type of access door) . This type of vehicle was designed to have enough power to tow itself. The next evolution is represented by the Ale 883, an electromotive capable of towing itself plus a trailer (or, in planar lines, even two trailers).
The Ale 840 represents the direct evolution of the Ale 883, with the innovation represented by the possibility of coupling several units together with intercoms covered by bellows and hidden inside the train case.
The ale 840 was conceived for fast / local mixed services, with 84 seats in third class only until 1956, which then became second class.

Over the course of its career, the ale 840 has undergone minor changes (such as the installation of sessa-klein glass). The closing system of the front doors proved inefficient and, over the years, many units were "sealed".
Starting from 1957, some of the 840 trailers were equipped with a transformer for a three-phase two-wire system which, together with the relative rectifier, allowed the operation of the railcars (ale 840 and ale 540) coupled in direct 3kv dc current.

More info: https://transportfever2italianfans.forumfree.it/?t=78461380 (italian language)

Mod info:

Max speed from 130 to 150km/h
Capacity 21
Year from 1949

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