Chaque voitures à son propre comportement, donc chaque setup est différent suivant le l'auto que vous conduisez.

Un setup ne sera pas le même pour tous le monde, car chacun ne pilote pas pareil, personne n'a le même ressenti du comportement de la voiture, et aussi du mode de pilotage utilisé, volant, manette ou clavier.

L'organe à régler en premier est la suspension et les amortisseurs, ce sont eux qui vous relient à la route, donc si ils sont mal réglés votre auto sera vite difficille à maîtriser. L'arrière doit toujours être plus souple que l'avant.

Après viennent les différentiels, avant, arrière et centrale, suivant les modèles. Suivant la surface ils se règlent différemment. Pour faire vite, un réglage fort vous donnera de la motricité, un réglage faible plus de maniablité dans les virages.

Le freinage, lorsque vous freinez fort votre auto doit rester droite. En éxagérant volontairement, si elle survire (l'arrière qui glisse), régler vers l'avant, si elle sousvire (l'avant qui décroche) régler vers l'arrière. Un des seul réglage de base qui est plus ou moins valable.

Et après les rapports de boites, tracé sinueux rapports courts, tracé avec des lignes droites rapports longs.

Il vous faudra beaaucoup de temps pour trouver les bons réglages, et chaque réglage influt plus ou moins sur les autres, avec de l'entrainement les setup se font de plus en plus vite.

Pour finir le Shakedown sera votre meilleur allié à utiliser sans modération. Car c'est lui qui vous permettra de tester vos réglages.

Sur le bîtume votre suspension doit être dur et la garde au sol basse. Attention quand même certains tracés comportent des irrégularités donc pas trop dur ni trop bas.




Suspensions:
Hauteur de caisse:
Elle doit être plus haute à l'arrière que à l'avant, mais le plus bas possible pour faire ventouse sur la route.

Rigidité ressort:
Il doit être réglé vers le ferme en tenant compte de des bosses éventuelles de la route trop fermes votre auto rebondira et sera incontrôlable.

Barre stabilisatrice:
Toujours plus ferme à l'arrière qu'à l'avant, plus elle sera ferme moins votre voiture aura de rouli. sur asphalte elle doit être le plus ferme possible, sans excé.

Carrossage:

Toujours un peu plus à l'arrière qu'à l'avant, pour ma part je le règle entre -1 et -1,5. Plus il est négatif plus votre auto sera stable.









Pincement:

Ce sont des valeurs à toucher avec modération, voir pas du tout, si vous voulez mettez 0 à l'arrière, et légèrement positif à l'avant pour bien rentrer dans les virages.

Amortisseurs:
Pour ma part les seuils je les laissent au milieu.
Pour les compressions et les détentes les explications données dans les réglages vous expliquent très bien leurs influences, moi je les règlent au même niveau toute les deux. Et au même niveau de souplesse que les ressorts, c'est un choix qui me va bien, à vous de trouver le votre.

Différentiels:
C'est le réglage qui vous prendra le plus de temps, surtout quand il y en a trois à régler, et qui vous permettra de piloter votre auto au petit oignons.
Mais attention suivant que vous utilisez une propulsion ou une traction le réglage est encore différent.

Différentiel avant:
Accéleration:
Il va influer sur le train avant, lorsque vous braquez si la voiture à tendance à sousvirer, il faudra le baisser jusqu'à ce l'auto tourne comme vous le souhaitez. En général entre 15 et 30 suivant les modèles.

Freinage:
Il va influer sur le freinage, en vous donnant plus ou moins de traction, si votre voiture sousvire il faut le baisser, le mettre en général un peu plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Trop fort vous aurez l'impression de conduire une péniche, moi je le mets juste au-dessus de zéro.

Différentiel arrière:
Accélération:
A mettre pratiquement à fond sur l'asphalte, il faut démarrer fort sur le bîtume, mais attention dans les virages.

Freinage:
Comme pour l'avant, trop fort et l'arrière passera devant, à régler bien plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Comme pour l'avant.

Freinage:
A régler au maximum vers l'avant, pour la force à vous de voir à quel réglage le freinage de l'auto vous convient rien de bien compliqué dans le réglage du freinage.

Rapport:
A vous de régler les curseurs afin d'avoir les bon passages de rapport. Lors du départ la première doit être suffisamment longue pour ne pas vous faire patiner et être obligé d'enclencher la seconde immédiatemment. Le fond de la sixième doit correspondre à la ligne droite la plus longue du tracé.

Sur la terre votre suspension doit être souple et la garde au sol haute. Attention quand même certains tracés comme la finlande et le Pays de Galles demanderons une souplesse et une hauteur pratiquement à fond, alors que la Grèce un peu moins.




Suspensions:
Hauteur de caisse:
Elle doit être plus haute à l'arrière que à l'avant, mais le plus haut possible pour compenser la souplesse des suspensions.

Rigidité ressort:
Il doit être réglé vers le souple en tenant compte du terrain plus ou moins bosselé trop ferme votre auto rebondira et sera incontrôlable.

Barre stabilisatrice:
Toujours plus ferme à l'arrière qu'à l'avant, plus elle sera ferme moins votre voiture aura de rouli. sur la terre elle doit être moins ferme que sur l'asphalte, sans excé.

Carrossage:


Toujours un peu plus à l'arrière qu'à l'avant, pour ma part je le règle entre -1 et -1,5. Plus il est négatif plus votre auto sera stable.









Pincement:


Ce sont des valeurs à toucher avec modération, voir pas du tout, si vous voulez mettez 0 à l'arrière, et légèrement positif à l'avant pour bien rentrer dans les virages.








Amortisseurs:
Pour ma part les seuils je les laissent au milieu.
Pour les compressions et les détentes les explications données dans les réglages vous expliquent très bien leurs influences, moi je les règlent au même niveau toute les deux. Et au même niveau de souplesse que les ressorts, c'est un choix qui me va bien, à vous de trouver le votre.

Différentiels:
C'est le réglage qui vous prendra le plus de temps, surtout quand il y en a trois à régler, et qui vous permettra de piloter votre auto au petit oignons.
Mais attention suivant que vous utilisez une propulsion ou une traction le réglage est encore différent.

Différentiel avant:
Accéleration:
Il va influer sur le train avant, lorsque vous braquez si la voiture à tendance à sousvirer, il faudra le baisser jusqu'à ce l'auto tourne comme vous le souhaitez. En général entre 15 et 30 suivant les modèles.

Freinage:
Il va influer sur le freinage, en vous donnant plus ou moins de traction, si votre voiture sousvire il faut le baisser, le mettre en général un peu plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Trop fort vous aurez l'impression de conduire une péniche, moi je le mets juste au-dessus de zéro.

Différentiel arrière:
Accélération:
Baisser jusqu'à trouver le bon compromis entre le tête à queue et la glisse parfaite pour les virages, il faut éviter de trop patiner au démarrage sur la terre mais garder une bonne motricité, mais attention dans les virages.

Freinage:
Comme pour l'avant, trop fort et l'arrière passera devant, à régler bien plus bas que l'accélération.

Précontrainte:
Comme pour l'avant.

Freinage:
A régler au maximum vers l'avant, pour la force à vous de voir à quel réglage le freinage de l'auto vous convient rien de bien compliqué dans le réglage du freinage.

Rapport:
A vous de régler les curseurs afin d'avoir les bon passages de rapport. Lors du départ la première doit être suffisamment longue pour ne pas vous faire patiner et être obligé d'enclencher la seconde immédiatemment. Le fond de la sixième doit correspondre à la ligne droite la plus longue du tracé.