21.05.25. Обнаружил, что для бездорожья регулируемую подвеску (гоночную) лучше не использовать. Она делает машину более неповоротливой на грунте (по моим ощущениям, машина стремится вернуться в прежнее положение, и это мешает на поворотах). Даже если выставить развал-схождение в ноль и высоту на максимум (то есть неотличимо от заводской подвески), результат всё равно хуже, чем с заводской подвеской. Объяснить это невозможно - это даже не аномалия, а самый настоящий баг. Поскольку раллийная подвеска, как известно, тоже забагована (машина ныряет под землю), лучше всего для грунта и кросса ставить заводскую.

04.08.25. Переделал все тюны С-класса, где использовалась гоночная подвеска. Заодно отказался от лишней мощности с заводской резиной - теперь там двигатель без апгрейдов. Таблица потеряла свой красивый единообразный вид, но зато точно стала ближе к истине (заодно практически все результаты стали лучше, некоторые - на целых полторы секунды).

23.08.25. Добавил Эльдорадо, D-класс.

16.10.25. Добавил Фольксваген №94, S2/X-класс.

Однажды мой друг, большой любитель пятой "Форзы", решил выяснить, какая машина в игре самая лучшая. И выяснять это он стал по-простому: брал машину, искал самые популярные тюны к ней в разных классах и проезжал по трассе (кажется, Castillo Del Mar, но не в этом суть). Лучший результат он записывал в файл, и довольно скоро у него получился список из 15-20 машин с лучшим временем на трассе для каждой машины. Список этот у него понемногу расширяется, и он им очень доволен.

Мне понравилась его идея, и я захотел сделать что-то подобное для четвёртой "Форзы". В конце концов, подобных таблиц до сих пор не так много, а тех, где было бы указано рекордное время для каждой машины, почти нет (мне удалось найти только одну такую, но там, понятное дело, далеко не все машины и не все классы). Да, можно посмотреть рекорды в таблице соперников в самой игре, но ей нельзя доверять из-за кучи читёров и разнобоя в настройках у участников (автомат/механика, с абс/поддержкой или без неё). Потом я задумался... и это была моя роковая ошибка.

Во-первых, полагаться на чужие тюны с неизвестными настройками мне не хотелось. Но и назвать себя экспертом по тюнингу я тоже не мог. Что лучше - плохие шины, но больше мощности, или хорошие шины с меньшей скоростью? Большой вес (с опять-таки большей мощностью) или снижение веса (с лучшей управляемостью)? Когда лучше ставить спойлеры, а когда не ставить? Когда задний привод лучше полного? На эти вопросы нигде не было достаточно простых и чётких ответов. Потом, задумавшись ещё сильнее, я понял, что на эти вопросы может не быть однозначных ответов вовсе. В самом деле, то, что хорошо для одной трассы, может быть плохо для другой. Есть трассы более ровные, есть более петляющие... Но тогда получается, что и ответить на вопрос "какая машина лучшая" в лоб нельзя. Можно только получить (в лучшем случае) ответ типа "такой-то тюнинг такой-то машины в таком-то классе лучший на такой-то трассе..." Звучит далеко не так круто.

Тут бы мне и остановиться, но нет - на свою беду я продолжил думать. Хорошо, почему бы не попробовать на практике выяснить, какой именно тюнинг лучший в каждом случае? Можно взять для начала одну машину, придумать для неё несколько тюнов и прогнать каждый тюн по нескольким трассам. И посмотреть, что где реально лучше. Что тут может быть такого сложного? И вот я выбрал первую попавшуюся машину - "Абарт Спайдер" (она буквально самая первая по алфавиту) - придумал несколько тюнов для неё в С-классе и взялся ездить. Я понимал, что гонщик из меня далеко не самый лучший, но логика подсказывала, что лучшим быть и не требуется. Достаточно быть, если можно так выразиться, "одинаковым". То есть даже если ты и косячишь, то косячишь везде одинаково, поэтому разница во времени получается объективной, несмотря на твои косяки - они как бы взаимоуничтожаются. Потом, грубые косяки всегда можно исправить перемоткой. И поначалу всё шло бодро и весело... пока не случилось страшное.

Я начал ездить лучше.

Да, это было неизбежно - если нарезать всё время круги по одним и тем же трассам, то быстро натренируешься ездить по ним лучше. Но для моей цели это оказалось страшно. Числа, которые у меня получались, перестали иметь смысл. Я больше не мог сказать, проехал ли я быстрее потому, что очередной тюнинг лучше предыдущего, или потому что у меня теперь были не такие кривые руки. Поэтому пришлось проходить предыдущие тюнинги заново и перезаписывать результаты. Потом я начал обнаруживать, где можно срезать угол на повороте. Где новая траектория позволяла проехать быстрее, чем раньше. А значит, нужно перепройти все тюнинги ещё раз. А потом ещё раз... Когда я всё же сумел закончить С-класс (для одного лишь "Спайдера", напомню), где-то через месяц, процедура превратилась из "проедь просто нормально, без больших косяков" в "перематывай каждый поворот по двадцать раз, пока не пройдёшь идеально". Всякое удовольствие от процесса потерялось ещё где-то в начале. От бешеной пляски пальцами по кнопкам (да, я езжу на клавиатуре - никогда не любил контроллеры) руки иногда реально болели. Но результат, которого я добивался, был достигнут.

Я мог бы остановиться на С-классе, но мне было уже жалко потраченных усилий. К тому времени было очевидно, что получить полный результат не то что для всех машин, а даже для нескольких - задача непосильная для одного человека. Беда была в том, что у нескольких человек - даже если бы нашлись желающие - ничего бы толкового, скорее всего, не вышло, и именно по той же причине, по которой у меня сперва ничего не выходило. У разных людей разные навыки и разная терпеливость, поэтому нельзя всем вместе получить надёжные результаты. Но я решил довести до конца хотя бы одну машину. И у меня ушло на это (с перерывами) ещё пять месяцев. И теперь я смотрю на то, что получилось, и пытаюсь понять, зря это было или не зря... А тем временем мой друг продолжает понемногу заполнять свой простенький список, и ему всё так же весело. И я задумываюсь: возможно, на самом деле лучшая машина та, на которой тебе просто весело ездить...

Итак, после нескольких первых задумок я в конце концов придумал для своих результатов таблицу. Нет, даже не так: ТАБЛИЦУ.



Таблица по сути представляет собой откровенно безумную идею найти лучший тюнинг для машины (и, потенциально, по мере расширения таблицы, лучшую машину среди многих) путём полного перебора всех возможных вариантов (у которых есть существенные отличия) на всех возможных типах трасс. Конкретно для "Спайдера" это 157 строчек (то есть 157 разных тюнов) для всех классов от С до S1. Каждый тюн проверялся на шести трассах, то есть всего в таблице 942 значения (да, для одной машины). Трассы следующие:

DRAG - "Шоссе сокола" (из Лего)
Длина: 500 метров.
Драг как драг, немного длиннее, чем тот, что на фестивале.















ROAD1 - "Кольцо сокола" (тоже из Лего)
Длина: 2,5 километра.
Самая ровная круговая трасса, резких поворотов нет вообще.












ROAD2 - кольцевая в Бродвее
Длина: 2,2 километра.
Обычная трасса, где есть длинный прямой участок и немного крутых поворотов.










ROAD3 - кольцевая на фестивале
Длина: 1,4 километра.
Довольно петляющая трасса, где нельзя сильно разогнаться и важно быстро проходить повороты.
















DIRT - кольцевой кросс в Амблсайде
Длина: 1,4 километра.
Грунтовая трасса без асфальтовых участков (100% грунта) и тоже сильно петляющая.

















CC - кольцевой автокросс на аэродроме
Длина: 2 километра.
Намного прямее предыдущей, но есть неровности на дороге, плюс надо сносить заборы и всякие ящики на пути.










Как видно из статистики по бедному "Спайдеру", таблица потребовала почти 600 часов и 72 тысячи пройденных километров.





Начинал я с гонок против компов на низком уровне сложности (чтобы не путались под колёсами), но потом перешёл на наматывание кругов в "соперниках" (удобнее, на трассе ты один, плюс по "тени" соперника можно сразу отследить, насколько хорошо ты проходишь повороты, а не гадать до финиша).



В каждом классе отдельно приведены значения для заднего (RWD) и полного (AWD) привода. Следующий столбик после привода - это двигатель (у "Спайдера" есть два варианта: заводской двигатель или турбо-ралли). Дальше идут параметры тюнов. Все тюны отсортированы по шинам, а "внутри" каждой шины - по наличию спойлеров. То есть:

STOCK1 - заводские шины, нет спойлеров,
STOCK2 - заводские шины, задний спойлер,
STOCK3 - заводские шины, задний и передний спойлеры,
STREET1 - уличные шины, нет спойлеров и т.д.

Есть ещё варианты, кроме этих трёх, о них подробнее будет дальше. Так или иначе, любой тюн, который в принципе можно придумать, гарантированно попадёт в одну из этих строчек и будет вести себя примерно таким же образом.

Следующие столбики:

LAT.Gs - боковые перегрузки. На экране настроек пишется два числа (для разных скоростей), но на экране покупки есть только одно:

Как именно оно получается из тех двух - я, честно, не знаю, но решил, что в таблице удобнее указывать его. Грубо говоря, чем число меньше - тем хуже машина поворачивает (больше радиус поворота).





WEIGHT - вес (в килограммах),
POWER - мощность (в лошадиных силах),
ACCEL. - разгон от 0 до 100 км/ч (или 60 миль/ч) в секундах, взятый из экрана настроек,
T.SPD - максимальная скорость (сперва в км/ч, потом в милях/ч), измеренная вручную на главном шоссе на спуске.

Дальше, в цветных столбиках, идут, собственно, результаты - время в секундах для каждой трассы, чем зеленее, тем лучше (меньше). Цвета проставлены отдельно для каждого класса (то есть С не сравнивается с В или А, что, в общем, логично). Как в них разобраться и что из них следует - написано ниже.

Сразу замечу, что я практически не занимался файн-тюнингом (тонкой настройкой параметров). Кроме передаточных чисел для трансмиссии и высоты подвески, все остальные значения я оставил по умолчанию. Для цели, которую выполняет таблица, они не играют большой роли.

Поскольку "Спайдера" нет в D-классе, я всё-таки решил заполнить этот пробел и выбрал одну из своих любимых машин - "Кадиллак Эльдорадо". Ну и что, что он неповоротливый как бегемот? Зато классика. Я считаю, к нему должна прилагаться собственная радиостанция, где крутили бы песни Элвиса.




Лучший тюн для драга: AWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD1: RWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD2: AWD STOCK4.
Лучший тюн для ROAD3: AWD STOCK6.
Лучший тюн для грунта: AWD STOCK6.
Лучший тюн для кросса: AWD STOCK5.

Других шин, кроме базовой (заводской), тут не поставишь - машина сразу выскочит в C-класс. Зато можно поставить двигатель V8 (который, похоже, снят с "Вайпера" - во всяком случае, звучит так же). Здесь он, впрочем, особо не блещет. Что по-настоящему поражает - так это снижение веса. Как видно по тюнам STOCK4-STOCK6, лучше облегчить машину на 400 килограмм, чем... Чем что угодно ещё. Серьёзно, у этих тюнов нет почти ничего, даже нормальных тормозов.

Что до заднего/полного привода, то тут тоже всё очевидно - задний, как обычно, хорош только на "Соколе". На обычных трассах с ним страшно входить в повороты, потому что машину реально заносит как бегемота. Или баржу. С полным приводом появляется хоть какая-то устойчивость.

Нужны ли тут спойлеры? Заднему приводу они могут помочь, но ему всё равно не тягаться с полным. А полноприводной машине они особо не нужны (на грунте разве что... но опять-таки, кто возьмёт такую машину для бездорожья?).

Возвращаемся к "Спайдеру".



Лучший тюн для драга: AWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD1: RWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD2: AWD SPORT1.
Лучший тюн для ROAD3: AWD SPORT1.
Лучший тюн для грунта: AWD STREET2.
Лучший тюн для кросса: AWD SPORT1.

Значения для грунта (DIRT) намного зеленее в полном приводе, что естественно. Значения для кросса (CC) в целом лучше в полном приводе, но не намного. Причина такой разницы в том, что грунтовая трасса очень извилистая (а в кроссе всего один резкий поворот).

STOCK0, по сути, представляет собой тюн, где всё жертвуется ради максимальной мощности. Он самый тяжёлый (с клеткой безопасности), с минимумом других апгрейдов, что позволяет впихнуть в него 15-20 лишних лошадей. Подобные тюны являются рекордсменами на "Соколе" (самой ровной трассе), чего, в общем, стоило ожидать. Это также единственная трасса, где задний привод стабильно лучше, чем полный (в С-классе разница невелика, но в следующих классах она растёт). Причин тут две - задний привод лучше поворачивает (имеет меньший радиус поворота) и имеет более низкое PI (число класса), что позволяет добавить мощности.

Почему же тогда задний привод хуже на остальных трассах (не грунтовых), спросите вы? Причин тут, как показал мой опыт, сразу несколько:

• задний привод менее устойчив на дороге и не любит "резких движений". С каждым неосторожным движением руля вы рискуете уйти в занос. Чем выше класс, тем хуже дела с устойчивостью,
  
• задний привод не любит газа на повороте. Вы тоже рискуете уйти в занос, а если задние колёса сошли с асфальта на обочину - занос и пробуксовка почти гарантированы. Полный привод позволяет вести себя на поворотах более дерзко, сильнее газовать и срезать углы там, где заднему приводу будет плохо,
  
• задний привод не любит низкие передачи (первую/вторую) на поворотах. Это скорее проблема более высоких классов - колёса начинают пробуксовывать, и вы рискуете потерять управление. Полному приводу в общем случае всё равно,
  
• заводской задний привод имеет сцепление с задержкой. Даже при максимальном апгрейде трансмиссии передачи переключаются с какой-то задержкой, и скорость на долю секунды проседает. Полный привод - если он идёт как замена заднему - всегда имеет идеальное сцепление, где передачи переключаются мгновенно.

Единственная трасса, где все эти факторы тупо отсутствуют - это тот самый "Сокол". Резких поворотов нет, обочин нет, передачи не переключаются. Значит, остаётся только меньший радиус поворота и большая мощность.

Едем дальше. Что можно сказать про спойлеры? Они здесь не сильно нужны. С ними машиной легче и приятнее управлять (особенно в заднем приводе), но и только. Как оказалось после более тщательной проверки, результаты с ними практически всегда хуже, чем без них (в этом классе). Задний спойлер увеличивает радиус поворота (то есть ухудшает управляемость). Он придаёт устойчивости, с ним машина меньше виляет - но в С-классе это особо не нужно (разве что на грунте). Передний спойлер вместе с задним увеличивает и устойчивость, и управляемость, но заметно режет скорость.

Какие шины лучше? Опять-таки, зависит от трассы. Спортивные шины могли бы оказаться в целом лучшими, но с ними машину пришлось ухудшить в других местах, чтобы она не выскочила из С-класса. Так что уличные шины в целом показывают сравнимый результат.
(раньше здесь было написано про разницу в 0,3 секунды между SPORT1 и SPORT2-3 на ROAD3, позднее я получил аналогичную разницу почти для всех остальных тюнов - да, со спойлерами результат заметно хуже)

Лучший тюн для драга: AWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD1: RWD STOCK0.
Лучший тюн для ROAD2: AWD RACE4.
Лучший тюн для ROAD3: AWD RACE4.
Лучший тюн для грунта: AWD RALLY4.
Лучший тюн для кросса: AWD RALLY4.

В этом классе становится доступно снижение веса, и я решил проверить, когда лёгкая, но медленная машина лучше тяжёлой, но быстрой. На всех тюнах с цифрами 4-6 стоит максимальное снижение веса. Да, это раздуло таблицу класса вдвое.

STOCK0 по-прежнему рекордсмен на "Соколе". Разница во времени между задним и полным приводом здесь растёт - около 0,3 секунды для большинства тюнов. На остальных трассах (асфальтовых) задний привод ещё в целом может тягаться с полным (что, в общем, совпало с моими интуитивными ощущениями - В-класс был самым старшим, где я ещё был не против ездить в турнирах на заднеприводных машинах).

Снижение веса сработало неожиданным (для меня, по крайней мере) образом - кроме драга и "Сокола", результаты по всем шинам на всех трассах лучше с ним, чем без него. Стабильно и заметно лучше.

Гоночные шины дают лучший результат с большим отрывом на ROAD3 (петляющей трассе) и с немного меньшим отрывом на ROAD2. Раллийные шины, соответственно, вырываются вперёд на грунте (гоночные шины, если кто не знал, на грунте ужасны).

Спойлеры по-прежнему являются скорее удобством, чем необходимостью. С ними проще (в заднем приводе особенно), но при достаточном умении можно получить хорошие результаты и без них. А зачастую даже лучше, чем с ними. Дело в том, что задний спойлер, уменьшая "заносчивость" машины, одновременно увеличивает радиус поворота - управление становится более тугим. Задний спойлер вместе с передним добавляют и устойчивости, и управляемости, но машина получается заметно менее мощной.
(передний спойлер без заднего только заставляет машину больше "вилять", поэтому я его не проверял)

Единственное место, где спойлеры неожиданно сильно помогают - это на петляющей грунтовой трассе с задним приводом (то есть сочетание, которое разумному человеку, скорее всего, никогда не встретится). Не знаю, нужно ли вам было это знание, но теперь оно у вас есть.

Лучший тюн для драга: AWD TURBO RALLY DRAG1.
Лучший тюн для ROAD1: RWD TURBO RALLY STOCK0.
Лучший тюн для ROAD2: AWD STOCK RACE1.
Лучший тюн для ROAD3: AWD STOCK RACE3.
Лучший тюн для грунта: AWD STOCK RALLY3.
Лучший тюн для кросса: AWD TURBO RALLY RALLY3.

В этом классе можно поставить новый двигатель (турбо-ралли). Вопрос, выбирать снижение веса или нет, больше не стоит, зато появляется вопрос, какой двигатель лучше. Поэтому все тюны продублированы для обоих двигателей.

Задний привод за пределами "Сокола" становится окончательно нежизнеспособным. Заднеприводный STOCK0 по-прежнему рекордсмен на "Соколе" - с заводскими шинами здесь можно запихнуть в турбо-ралли максимальную мощность (дичайшую для А-класса). Даже просто удержать машину на ровной дороге с задним приводом становится трудновато (хотя с раллийными и гоночными шинами ещё терпимо).

Как вы заметили, в заднем приводе нет тюнов STOCK1, STOCK2 и STREET1 с заводским двигателем. Это потому, что даже при максимальном апгрейде всей машины с этими шинами мы не дотягиваем до А800 (до вершины класса). Даже я не такой извращенец, чтобы проверять тюны, по всем параметрам уступающие соседним.

Спойлеры становятся необходимостью для заднего привода (если вы всё же захотите на нём ездить, без них управление куда сложнее) и для полного привода с плохими шинами. Хотя выбирать их тут нет смысла.

Раллийные шины по-прежнему лучший вариант для грунта, гоночные - для асфальта. Драг-шины наконец-то вырываются вперёд в драге (раньше им мешала низкая мощность).

Турбо-ралли практически полностью (кроме "Сокола") уступает заводскому двигателю. Его трудно точно настроить, к тому же минимальная мощность слишком высока, из-за чего с гоночными шинами приходится повышать вес. Единственное исключение, которое опять-таки иначе как "аномалией" не назовёшь - это раллийные шины с двумя спойлерами и клеткой безопасности (мне пришлось её там поставить, чтобы вписаться в А-класс). Почему-то именно это сочетание оказывается внезапно сильным. С другими шинами, с другим двигателем или просто с повышением веса (вместо клетки) это уже не работает.

Лучший тюн для драга: AWD DRAG1.
Лучший тюн для ROAD1: RWD RACE3.
Лучший тюн для ROAD2: AWD RACE3.
Лучший тюн для ROAD3: AWD RACE3.
Лучший тюн для грунта: AWD RALLY2.
Лучший тюн для кросса: AWD RALLY3.

Турбо-ралли - единственный способ выйти в S1. Заднего привода здесь, по сути, не существует. Единственный заднеприводный тюн, который дотягивает до S900 - это RACE3 с максимальными апгрейдами. Управлять машиной с ним практически невозможно. Даже удивительно, что он до сих пор рекордсмен на "Соколе" (если повезёт не уйти ни разу в занос).

В полном приводе ничего особенного - раллийные шины хороши на грунте, гоночные на асфальте. Спойлеры становятся необходимостью и здесь. Не совсем понятно, почему RALLY3 на грунте чуть-чуть хуже, чем RALLY2 - возможно, дело таки в моих кривых руках. Машиной даже с полным приводом становится трудно управлять, чувствуется, что в этом классе "Спайдеру" уже не место.

Чтобы быстро заполнить оставшийся пробел и получить хоть какие-то результаты для высших классов, я выбрал вот этого странного зверя ("Фольксваген №94") с рекордной в игре управляемостью (самым высоким lateral G). Возможностей для тюнинга у него ещё меньше, чем у "Вепря" - даже привод не поменять (потому что электромобиль). Вся его таблица для S2-класса умещается в две строчки, ну и ещё две строчки для X-класса. Сказать что-то про него трудно, поскольку его не с кем сравнить. Очевидно только то, что он для своего класса довольно медленный, то есть явно не для прямых трасс.



Лучший тюн для драга: AWD STOCK1.
Лучший тюн для ROAD1: AWD STOCK1.
Лучший тюн для ROAD2: AWD STOCK1.
Лучший тюн для ROAD3: AWD STOCK1.
Лучший тюн для грунта: AWD RALLY1.
Лучший тюн для кросса: AWD RALLY1.

(на самом деле раллийные шины этому чуду природы нужны, конечно, не для грунта, а для езды зимой, но на сравнение летних и зимних дорог меня уже не хватит)

Чтобы показать, как могло бы выглядеть сравнение двух машин (и при этом не потратить на вторую машину ещё полгода), я решил выбрать "Вепрь".
Он уникален тем, что в нём почти нечего настраивать. Нет выбора шин, спойлеров, тормозов, подвески, веса - вообще почти ничего нет, кроме двигателя (а в двигателе настраивается только турбо). Дотянуть его можно только до А800, поэтому вместо 157 разных тюнов здесь всего-навсего 4:



Да, я проверил его и с задним приводом тоже. Вкратце - заднеприводный тюн оказался лучше на "Соколе" (в который раз), в остальных местах - не особо.

Так вот, если сравнивать его тюны не сами с собой, а с тюнами "Спайдера" в том же А-классе, получится вот что:



(я ужал таблицу "Спайдера", не в ней суть здесь)

Теперь цвета заметно поменялись - видно, что на бездорожье "Вепрь" просто уничтожает "Спайдера", а на остальных трассах он не ахти. Опять-таки, это неудивительно - достаточно взглянуть на обе машины. Но примеров поинтереснее у меня, увы, нет.

Пожалуй, единственный способ закончить таблицу в обозримом будущем (и заодно сделать аналогичную для пятой "Форзы" или для "Моторспорта") - это искусственный интеллект. Я видел как минимум одну нейросеть, которую можно обучить водить машину в "Форзе". Правда, едет она только на первой передаче и не всегда держится дороги, но это уже кое-что. Если удастся сделать модель, способную, во-первых, более-менее прилично ехать, сравнимо с людьми, и во-вторых, показывать устойчивые результаты (то есть если прогнать её 10 раз по одной и той же трассе на одной и той же машине, результаты будут отличаться не больше чем на, скажем, 0,2 секунды), таблицу можно будет заполнить очень быстро. Если, конечно, кто-то решит, что она ему нужна...