和其他基于原版道路的资产一样，MSE使用的的连接逻辑是基于原版道路的，本身不需要模组前置，但使用如Node Controller，Network Anarchy(原Fine Road Tool等）,以及Network Tiling（现整合为Network Anarchy）等模组可协助你方便地摆放道路。同时你也可以结合使用其他不同的高速路资产。
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大多数MSE的道路具有LW,LC和LE形态，他们分别代表lane west, lane center 和lane east，其区别在于应急车道/路边退让位于行车方向的外侧或是内侧。这套道路同时兼容左舵/右舵地图，因此左/右命名法可能造成歧义，所以在命名上使用的是静态地图坐标系，即+X方向为东。
LW: 应急车道/路边退让位于行车方向的外侧。（右舵为行车方向右手，左舵为左手）
LC: 无应急车道，退让距离平均分布于行车线两侧。
LE: 应急车道/路边退让位于行车方向的内侧。（右舵为行车方向右手，左舵为左手）
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使用不同形态的场合：
通常情况下，一般LW和LC就够用了，结合LW和LE可以实现在部分场合下的行车线由道路内侧到外测的转换，这在部分匝道或紧凑的城市内高架路上会出现。方法及使用场合见【图1】

【图1】：===
使用不同道路模式的场合：
MSE道路包含地面，高架，桥梁和隧道模式
无其他需求的情况下，不同模式之间的连接建议使用中间模式的节点。具体来讲，与桥梁模式连接的节点应使用中间模式节点【图2】，与隧道模式连接的节点位移距离应为0【图3】，以避免不自然的连接。

【图2】：【图3】：===
地面模式与高架模式的转换：
MSE的地面模式不影响地形，因此你可以在不影响地形标高的情况下实现这种效果：【图4】。部分地形微调可以用地形刷来完成，事实上，这样平整地形更可控。

【图4】：
如果需要修建下沉道路，则需要手动在道路两侧摆放挡土墙【图5.1】，如果是双向道路你可能需要一些专门切地形的network（比如Clipping Network, by TOKACHI269）来消除两条道路之间的没切干净的地面【图5.2】

【图5.1】：【图5.2】：
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如果需要在桥梁模式下建造匝道，则建议在匝道分出去的节点处各设置至少一段高架模式的缓冲区。【图6】

【图6】：
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如果不需要疏散楼梯，则将节点设置为中间模式以外的任何模式就可以去掉疏散楼梯。【图7】

【图7】：===
凡例1：匝道出口（单节点分/合流）
在左舵/右舵情况下的一种匝道做法，（画线使用IMT模组）见【图8】。
节点及路段配置见【图9】。
节点处Node Controller配置见【图10】。
【图8】：【图9】：【图10】：===
凡例2：匝道入口（双节点分/合流）
在左舵/右舵情况下的一种匝道做法，（画线使用IMT模组）见【图11】
节点及路段配置见【图12】。注意：图中有一段4L的道路但是由于节点设置被挤没了，用这种方法可以做出合流段，图中只做了一个segment，但你也可以用同样的方法做更长的合流段。
节点处Node Controller配置见【图13】。注意：图中的4L合流段单独设置了shift偏移。
【图11】：【图12】：【图13】：===
还有一种无节点分/合流，受限于本套道路的有效行车线外路宽较大无法展示，如果将来制作MSE的无应急车道窄版本可能会做介绍。但是既然工坊里已经有很多窄型高速了所以优先级比较低。