Tuning sekmesinde varsayılan ayarları gösterilen Araç Citroen C3 R5'tir.

Bu yüzden bu araç yeni bir model araç olduğundan; bu aracın tuning sekmesinde olan bazı ayarlar diğer araçlarda olmayabilir.

Araçların bu tür ayarlarıyla oynamak size 100% avantaj sağlamaz. Bir şeyi feda etme karşılığında bir şey kazanırsınız. Bu araçları ayarlarken adeta denge politikası içinde olmanız gerekiyor yoksa etap süreniz etkilenecektir.

Bir şeyi feda etme karşılığında bir şey kazanmak?
- Örneğin: Eğer viteslerde aracın en yüksek hızına ulaşmak isterseniz, hızlanmadan kaybedersiniz ya da tam tersi. Aracım çok daha hızlı hızlansın diyorsanız aracınızın en yüksek hızı düşecektir.


-Oversteer, genel olarak yanlarken aracın aldığı şekildir. Arka tekerleklerin yere tutuşunu kaybetmesi sonucu olur.
-Understeer, direksiyonu sağa ya da sola kırsanız bile hâlâ düz gitme durumudur. Ön tekerleklerin yere tutuşunu kaybetmesi sonucu olur.




-Aracın tüm kontrolünün sizde bulunması durumudur, bir kaç saniye sonra aracın ne yapacağını kestirebiliyorsanız aracınız kararlı -stabil- durumdadır.


-Bir tümsek düşünün, yanınızdaki yardımcı pilot "Big Jump" diye size sesleniyor. Aracınızın tekerleklerinin yerden kesileceği kesin. Havalanan aracı yere tekrar düşünceye kadar sağa ya da sola yönlendiremezsiniz. İşte bu kararsızlık durumudur.

-Bir başka örnek vermek gerekirse, aracınızın tekerleğinin birinin toprakta birinin asfaltta kaldığı durumlarda düşük yol tutuşu olan yola, yani toprağa, doğru aracınız yol alır. İşte bu da kararsızlıktır.

-F İngilizce'de "Front" kelimesinin kısaltılmışıdır ve Türkçe'de "ön" kelimesine karşılık gelir.
R ise "Rear" kelimesinin kısaltılmışıdır ve Türkçe'de "arka" kelimesine karşılık gelir.

Ön tekerleklerin açısını ayarlamanızı sağlar. İçe ya da dışa doğru açı verebilirsiniz.

Ön tarafta içe dönük lastik komuta cevap verme karşılığında kararlılığı artırır, ancak ön tarafta içe dönük bir açı aracın "understeer" yapmasına sebep olur. Dışa dönük lastik ise dönmeyi kolaylaştırırken, kararsız bir direksiyona neden olabilir.



Arka tekerleklerin açısını ayarlamanızı sağlar. İçe ya da dışa doğru açı verebilirsiniz.

Arka tarafta içe dönük lastik kararlılığı artırır ve viraj çıkışlarında daha iyi bir sürüş yapmanıza izin verir. Dışa dönük lastik viraj ortasında dönmeyi artırır, ancak çok fazla dışa dönüklük "oversteer"e sebep olur.



Ön tekerleklerin dış ya da iç boylam açılarını ayarlamanızı sağlar.

Negatif eğrilik dönerkenki yol tutuşunu artırır ancak düz yol kararlılığını azaltır. Eğriliği sıfıra indirmek düz yol kararlılığını artırır ancak viraj alırkenki yol tutuşu azalır. Pozitif eğrilik direksiyon eforunu azaltabilir fakat tüm yol tutuşu azalabilir.



Arka tekerleklerin dış ya da iç boylam açılarını ayarlamanızı sağlar.

Negatif eğrilik dönerkenki yol tutuşunu artırır ancak düz yol kararlılığını azaltır. Eğriliği sıfıra indirmek düz yol kararlılığını artırır ancak viraj alırkenki yol tutuşu azalır. Pozitif eğrilik direksiyon eforunu azaltabilir fakat tüm yol tutuşu azalabilir.

Fren yaptığınızda disklerin ne kadar sıkılacağını ayarlarsınız.

Yüksek frenleme gücü, fren yapmayı daha kolay kılar ama aynı zamanda lastiklerinizin kilitlenmesine de sebep olur. Düşük frenleme gücü, fren yaparken kararsız hissettirebilir ancak lastiklerin kilitlenme ihtimalini azaltır.



Frenlerin gücünün ön ya da arkada mı olacağını ayarlarsınız.

Frenlerin gücünün önde olması "oversteer" yaşanma ihtimalini azaltır fakat sert frenlemede de "understeer"e sebep olabilir. Frenlerin gücünün arkada olması "understeer" yaşanma ihtimalini azaltır fakat sert frenlemede de "oversteer"e sebep olabilir. Ön ya da arka tarafta fazla gücün bulunması tekerlekleri kilitlemeye sebep olabilir.



Tekerleğin kilitlenmesi aracınız yolda ilerlerken tekerleğinizin dönmek yerine sürtünerek ilerlemesi durumudur. ABS dediğimiz şey bu olayın ortadan kalkmasını sağlar. (Historic Rally modunda, ABS yok o yüzden modern ralli yarışlarına göre daha zordur.)



Fren mesafeniz artar. Örneğin etapta viraja girmeden tekerlekleriniz kilitlenirse, yavaşlayıp tekrar kontrolü kazanmanız için biraz daha mesafe kat etmeniz gerekecektir. Eğer İspanya, Avustralya gibi etaplarda yarışıyorsanız büyük ihtimalle şarampole yuvarlanırsınız. O yüzden, lastiklerin kilitlenmesi hoş bir şey değil.

LSD: Limited-Slip Differential, yani Sınırlı Kaydırmalı Diferansiyel ayrıca Kilitli Diferansiyel olarakta bilinir..



Öndeki iki tekerleğin diferansiyel farkını ayarlamanızı sağlar.

Yüksek bir kilit yüzdesi aracın düz yol sürüşünü artırır buna rağmen "understeer" durumuna sebep olur; özellikle yol tutuşunun az olduğu şartlarda. Düz yol sürüşü pahasına karşılık düşük bir kilit yüzdesi viraj almayı kolaylaştırır.



Yüksek bir kilit yüzdesi frenlerken yol tutuşunu geliştirir ama viraja girerken "understeer"e neden olabilir. Düşük bir kilit yüzdesi viraja girerken "understeer" yaşanmasını azaltır ama frenlerken yol tutuşu tehlikeli olabilir.



Transmisyon tarafından ufak ya da hiç tork gücü uygulanmazsa, ön yükleme uygulaması diferansiyeli kısmen kilitleyecektir; (diferansiyellerin) tamamen açılmamasını sağlar. Bu viraj ortası yol tutuşunu geliştirir ama çok yüksekte olması "understeer"a neden olur.



Arkadaki iki tekerleğin diferansiyel farkını ayarlamanızı sağlar.

Yüksek bir kilit yüzdesi aracın düz yol sürüşünü artırır buna rağmen "understeer" durumuna sebep olur; özellikle yol tutuşunun az olduğu şartlarda. Düz yol sürüşü pahasına karşılık düşük bir kilit yüzdesi viraj almayı kolaylaştırır.



Yüksek bir kilit yüzdesi frenlerken yol tutuşunu geliştirir ama viraja girerken "understeer"e neden olabilir. Düşük bir kilit yüzdesi viraja girerken "understeer" yaşanmasını azaltır ama frenlerken yol tutuşu tehlikeli olabilir.



Transmisyon tarafından ufak ya da hiç tork gücü uygulanmazsa, ön yükleme uygulaması diferansiyeli kısmen kilitleyecektir; (diferansiyellerin) tamamen açılmamasını sağlar. Bu viraj ortası yol tutuşunu geliştirir ama çok yüksekte olması "understeer"a neden olur.

Birinciden sonuncu vitese kadar ayar yapıyorsunuz. Bu barların birbirine çok yakın olması hızlanmayı artırır, uzak olması en yüksek hızı artırır. DiRT 4'teki gibi grafik koymamışlar bu sefer. Grafik olduğu zaman daha yumuşak bir ayar çekebiliyorduk.

Her bağın sağında bir sayı değeri var o değer vites arttıkça +10 ila +50 arasında değişiyor. Bu değere bağlı kalarak yeniden vites ayarlayabilirsiniz.

En yüksek hızın düşmesine karşılık, vites oranını kısalttığınızda hızlanmanız artar. Uzun vites oranı ise en yüksek hızınızı geliştirirken, hızlanmayı yavaşlatır. Çok kısa oran aracın güç ulaştırmasını kontrol etmeyi zorlaştırır.



Diferansiyellerdeki şanzıman vites kutusu içindeki bütün viteslerin oranlarını skalalar. Kısa oran hızlanmayı artırır ama en yüksek hız potansiyelini azaltır. Uzun oran hızlanmayı azaltır ama en yüksek hız potansiyelini artırır.

Aracın ağırlık dağıtımını yaparken kullanılan bölüm.

Sıkı "bump" oranı kararlılığı sağlayacaktır fakat tümsekleri absorbe etme oranı azalabilir. Yumuşak "bump" oranı tümsekleri absorbe etmede daha iyi olacaktır ama kararlılık azalabilir.



"Fast Bump" aracın havalanmasında ve zıplamalarda, damperin zıplama sonucu oluşan teması nasıl ele aldığını kontrol eder.

Yumuşak "Fast Bump" daha iyi zıplamaları, tümsekleri absorbe eder fakat aracın zıplama sonrası tümseklere çarpmasına sebep olur bu da aracı kararsız yapabilir. Sıkı "Fast Bump" bunu önleyebilir fakat zıplamalarda ve tümseklerde absorbe etme oranı azalır.



Eğer tekerlek üzerindeki temas, damperin belirlenen orandan daha yavaş bir şekilde sıkıştırmasına sebep olursa standart "bump" oranı devreye girecek. Eğer bu orandan daha hızlı bir şekilde damperin sıkıştırmasına sebep olursa, "fast bump" oranı devreye girecektir.



Sıkı "rebound" oranı daha fazla kararlılık için damperin genişlemesine direnecektir ama tekerleğin tekrar yer ile temas etmesi daha uzun sürecektir. Gevşek "rebound" oranı damperin esnemesine karşı daha az direnç gösterecektir fakat kararlılık azalabilir.



Aracın ağırlık dağıtımını yaparken kullanılan bölüm.

Sıkı "bump" oranı kararlılığı sağlayacaktır fakat tümsekleri absorbe etme oranı azalabilir. Yumuşak "bump" oranı tümsekleri absorbe etmede daha iyi olacaktır ama kararlılık azalabilir.



"Fast Bump" aracın havalanmasında ve zıplamalarda, damperin zıplama sonucu oluşan teması nasıl ele aldığını kontrol eder.

Yumuşak "Fast Bump" daha iyi zıplamaları, tümsekleri absorbe eder fakat aracın zıplama sonrası tümseklere çarpmasına sebep olur bu da aracı kararsız yapabilir. Sıkı "Fast Bump" bunu önleyebilir fakat zıplamalarda ve tümseklerde absorbe etme oranı azalır.



Eğer tekerlek üzerindeki temas, damperin belirlenen orandan daha yavaş bir şekilde sıkıştırmasına sebep olursa standart "bump" oranı devreye girecek. Eğer bu orandan daha hızlı bir şekilde damperin sıkıştırmasına sebep olursa, "fast bump" oranı devreye girecektir.



Sıkı "rebound" oranı daha fazla kararlılık için damperin genişlemesine direnecektir ama tekerleğin tekrar yer ile temas etmesi daha uzun sürecektir. Gevşek "rebound" oranı damperin esnemesine karşı daha az direnç gösterecektir fakat kararlılık azalabilir.

Çamurluğun en tepe noktasından zemine olan uzunluğu ayarlamanızı sağlar.

Düşük araç yüksekliği tümel kararlılığa ve aracın takla atmasını engellemeye yardım eder; yine de süspansiyon hareket mesafesini kısıtlar. Yüksek araç yüksekliği, aracın takla atma ihtimalinin artması pahasına zorlu arazilerde hakimiyeti kolaylaştırır.



Süspansiyonun sıkı mı gevşek mi olacağını ayarlarsınız. Sıkı ayarda tümsekleri daha zor absorbe ederken gevşek ayarda ise tam tersi fakat gevşek ayarda aracınızın tabanı yere çarpabilir ki bu da aracı kararsızlaştırabilir.

Sıkı yaylar arabanın vücut kararlılığını artırır fakat tümsekleri absorbe etmesi azalır. Gevşek yaylar aracın vücut kararlılığını azaltır fakat tümsekleri daha iyi absorbe eder.



Antiroll Bar Nedir?
-Taşıtlar viraja girip de merkezcil kuvvet etkisinde dönme hareketi yaparlarken, daha önceden varolan momentumları aracı ilk hareket doğrultusuda tutmaya çalışır, araç da süspansiyonlar üzerinde viraj yönüne doğru yaslanır; yani virajda dışta kalan süspansiyon sıkışırken içte kalan genişler ve uzar. Bu etkiye savrulma ya da yuvarlanma - roll - etkisi denir. yol tutuşu arttırmak için araçların süspansiyonlarına "u" şeklinde esneyebilen metal bir çubuk takılır, bu çubuğun uçları süspansiyonlara ortası da arabanın gövdesine sabitlenir. bu sayede, araba viraja girdiğinde dışta kalan kısımdaki sıkışma içte kalan kısımdaki genişleme ile dengelenir. u şeklindeki metal esnek çubuğa da anti roll bar - savrulma önleyici çubuk - adı verilir
ilgili sorunun cevabının kaynağı[eksisozluk.com]

Güçlü ayar takla atmayı önler fakat içteki lastiği kaldırır ve dıştaki lastiğe fazla yüklenir bu da yol hakimiyeti kaybıyla sonuçlanır. Zayıf ayar takla atmaya daha elverişlidir fakat zıt lastiklere darbeler daha az iletilir.



Çamurluğun en tepe noktasından zemine olan uzunluğu ayarlamanızı sağlar.

Düşük araç yüksekliği tümel kararlılığa ve aracın takla atmasını engellemeye yardım eder; yine de süspansiyon hareket mesafesini kısıtlar. Yüksek araç yüksekliği, aracın takla atma ihtimalinin artması pahasına zorlu arazilerde hakimiyeti kolaylaştırır.



Süspansiyonun sıkı mı gevşek mi olacağını ayarlarsınız. Sıkı ayarda tümsekleri daha zor absorbe ederken gevşek ayarda ise tam tersi fakat gevşek ayarda aracınızın tabanı yere çarpabilir ki bu da aracı kararsızlaştırabilir.

Sıkı yaylar arabanın vücut kararlılığını artırır fakat tümsekleri absorbe etmesi azalır. Gevşek yaylar aracın vücut kararlılığını azaltır fakat tümsekleri daha iyi absorbe eder.



Güçlü ayar takla atmayı önler fakat içteki lastiği kaldırır ve dıştaki lastiğe fazla yüklenir bu da yol hakimiyeti kaybıyla sonuçlanır. Zayıf ayar takla atmaya daha elverişlidir fakat zıt lastiklere darbeler daha az iletilir.

Oyunda lastikler dörde ayrılıyor; sırasıyla "Soft, Medium, Hard ve Wet"

Düz bir yüzey düşünün, bu yüzeyde kurşun kalem silgisini yüzeye sürterek ilerletmeye çalışın. Silginin ilk pürüzsüz yüzeyli hâlinde yüzeyde sürterek ilerletmek zor olmaz. Ancak bir falçata yardımıyla silgiye boylamsal ve enlemsel olarak çizikler atın. Çizikler attıktan sonra biraz bükün, bükünce o çizikler biraz daha içeriye doğru yarılacaktır. Son olarak aynı şekilde tekrar düz yüzeyde sürterek ilerletmeye çalışın. Daha zor ilerleyecektir. İşte bu dört lastiğin nasıl çalıştığını ifade eder.



Yol tutuşu ile aşınma grafiğinin yol tutuşu ağırlıklı olduğu lastik türü.

Çakıl etapları için tasarlanmış yüksek performans lastiğidir. Lastiğin tabanı sık şekilde yontulmuş yol tutuşu ve yere yapışması artırılmıştır ama düşük sağlamlığı yüksek aşınma oranı demektir.



Yol tutuşu ile aşınma grafiğinin dengede olduğu lastik türü.

Çakıl etaplarında performans ve dayanıklılığın arasındaki dengeyi sağlayan bir lastik. Performansı düşerken, sağlamlılığı artar ki bu da "soft" türe göre daha uzun kullanım ömrü sunar.



Yol tutuşu ile aşınma grafiğinin aşınma ağırlıklı olduğu lastik türü.

Yıpratıcı yol şartlarına uygun lastik tipi. Performansı diğer türlere göre yüksek değilken, yol tutuşu diğerlerine göre etaptayken daha uzun süre aynı kalır.



Asfalt olan etaplarda eğer yol ıslaksa ya da etap yağışlıysa bu lastik türünü kullanabilirsiniz.
Ne performans ne de dayanıklılık, ikisi de bunda en az.

Islak yollarda en iyi performansı vermek için tasarlanmış lastik türü, ıslak ya da çamur olan yollarda artırılmış lastik tabanı seviyesi daha iyi frenleme ve viraj almayı sağlar.


- Yolun üstündeki su birikintisi ya da ıslak zemin, sürüş boyunca lastiklerinizin çukurları sayesinde suyu aracın önünde biriktirir ve yol ile lastik arasında su bulunur ki bu da yol tutuşunuzu azaltır. Sanki su üstünde gidiyormuşsunuz gibi bir büyülü durum oluşur.



Bu tür lastiklere su kanalları oyarlar ve su tekerleğin belirli kanallar sayesinde lastiğin altından dışarıya doğru atılır.


Bu sayede yol ile lastik arasında sadece nemli bir ortam kalır. Bu özel kanallar yumuşak lastikler gibi lastiği fazla yontarak oluşturduğundan lastiklerin dayanıklılığı çok azdır. Yolun ıslak olması ve ıslaklığın lastiğin sıcaklığını azaltması yol tutuşunu azaltacağından hem performans hem de dayanıklılık olarak sınıfta kalır ama ıslak koşullarda bu lastiği kullanmak; yumuşak, orta ya da sert lastik kullanmaktan çok daha iyidir.

Fotoğrafların alındığı video

-Islak kondisyonlar için üretilmiş lastikler hemen hemen aynıdır, sadece üstündeki yontmaların türü farklı olabilir ancak mantık aynıdır.

Lastiğinizi kullandıkça lastikleriniz dayanıklılığını yitirir ve fren mesafeniz artar.

Yumuşak lastikler 10 Kilometre mesafeden sonra lastiklerinin öldüğünü hissettirir ancak 20 KM'den sonra hiç kullanılmaz hâle gelir.

Orta lastikler 15 Kilometre mesafeden sonra lastiklerinin öldüğünü hissettirir ancak 25 KM'den sonra hiç kullanılmaz hâle gelir.

Sert lastiklerle etkinliğe başlarsınız ve bitirdiğinizde hâlâ kullanabileceğinizi farkedersiniz. Kişisel olarak sert lastik etaplarda hiç kullanmadım çünkü yolu tutmuyor resmen. 2 yarışta bir servis alanına geçiyorsunuz. Eğer altınızda yumuşak lastik varsa 2 etapta bir yenileyin, orta lastikte 3-4 etapta bir değiştirebilirsiniz. Sert lastiği direkt kullanmayın zamanınıza yazık +2 saniye ekliyor normal sürenize.

Kaç tane etap varsa yarısı kadar servis alanına gitme imkânınız var. Örneğin sekiz etaplık yarışta dört tane servis hakkınız varken altı etaplıkta ise üçtür. Her iki yarışta bir servis hakkına sahip olursunuz. Ne kadar servis hakkınız var ise o kadar lastik takımınız olur.

Ek olarak, Rally etaplarında aracınıza kaç tane yedek lastik alacağınızı seçersiniz. Aracınıza takılı olan setin türünden bir ya da iki lastik taşıyabilirsiniz. Eğer lastikleriniz yumuşaksa, yedek lastiğinizde yumuşak olacaktır. Unutmayın, her lastik aracınıza fazladan ağırlık ekler. Aracınıza hiç yedek lastik almayadabilirsiniz. Tercih sizin.

Bazı araçların şasisine -şase- bağlı olarak doğuştan "oversteer" ya da "understeer"e yatkın olduğu söylenebilir.


Örneğin Lancia-Stratos, bu araç doğuştan "oversteer" yapmaya meyilli bir şey. Bu aracı ayarlarken "understeer"e neden olacak ayarlara doğru kaydıracağız ki dengelensin. Bunu yapmanın bir sürü yolu var ama oyunda o yollar yok. Örneğin arka lastikleri sert türden önleri yumuşak türden ayarladığımızda bu sorun ortadan hemen hemen kalkıp, kontrol edilebilir duruma getirilebiliyor. Ya da lastiklerin hava basıncını ayarlayıp bu işten daha kolay şekilde de sıyrılabiliyoruz ama ne yazıkki bu özellikler henüz DiRT oyunlarında olmadığı için biz elimizdeki yöntemlerle yapacağız.



Başka bir örnekte yine Lancia markasından bir araç var. Lancia-Fulvia Stratos'un tersine "understeer" yapmaya çok meyilli bir araç, şimdi bazılarınız diyecektir ki birisi önden çekişli diğeri arkadan ee arkadan çekişli olanın "oversteer" yapması normal ya da önden çekişli olanın "understeer" yapması. Evet haklısınız o konuda fakat bunların şaseleriyle alakalı bir durum var. Youtube'de araştırırsanız görüceksiniz zaten.

Öte yandan araçlarınızı ayarlarken hangi zeminde olduğunuzun da farkına varın. Örneğin İspanya'da bir etapta yarışacaksanız asfalt olacağından fazla tümsek olmayacaktır. Yani? Yani süspansiyonları ve damperleri biraz daha sıkabiliriz.

-Hava koşullarına, yarışa kaçıncı sırada başlayacağınıza, etabın haritasına ve hangi ülkede olduğunuza bakmanız gerekiyor.

-Eğer aracı ıslak bir zeminde sürecekseniz, frenlerinizin kuvvetini artırın.
-Baktınız ki etap genelde düz yollardan oluşuyor, en yüksek hız potansiyelini artırın ya da tam tersi etap çok kıvrak yollardan oluşuyor; hızlanmanızı artırın.
-Baktınız ki yarışa 10. sıradan başlayacaksınız, yani sizden önce on araç sizin için yolu yumuşatacak yani yol tutuşunuz daha iyi olacak. Yumuşak lastik yerine orta lastiği tercih edin.
-Baktınız ki Arjantin'desiniz. Arjantin çok kasisli tümsekli zor bir etaptır. Süspansiyon ayarlarınızı tümsekleri daha çok absorbe edecek şekilde ayarlayın. Aynı zamanda Arjantin hem dönüşlerin çok olduğu hem de uzun yolların çok olduğu bir ülke, hızlanmayı artırırken en yüksek hız potansiyelinizi artırmanın yollarını deneyin.


Bu aracı sürebilen, diğer her türlü aracı rahatlıkla sürer.

Varsayılan Tuning Ayarları









Özel Tuning Ayarlarım

Aşırı ince ayar çekmedim çok basit bir iki dokunuş yaptım.







NOT: Viteslere dokunmadım varsayılanda sürmeye devam ettim çünkü gayet yerindeydi ayarları.

Özel Ayarlar ile En İyi Sürem



Varsayılan ayarlar ile en iyi sürem:





Varsayılan Tuning Ayarları








Özel Tuning Ayarlarım








Varsayılan ayarlar ile en iyi sürem:


Özel ayarlar ile en iyi sürem:

Sanırım size tuning yapmanın mantığını az da olsa verebildim. Kendinize en uygun şekilde ayarlamak size kalmış bir şey. Kimisi "oversteer" yapan araçları daha iyi kullanır kimisi ise "understeer" yapanları. Kendinize en uygun olanı ayarlamak artık sizin elinizde.

Biliyorum bu rehber biraz daha erken çıkmalıydı bu kadar beklememeliydi ancak oldu işte. DiRT 5 çıkmadan bir ihtimal bir tane daha rehberi yayımlayabilirim.

"Düşün ki o bunu okuyor" diyerek;
İnternetten yardım aldığım kişilere teşekkür ederim.
Thanks to people who helped me to write this guide.

Sormak istediklerinizi aşağıda sorabilirsiniz.



Türkçe Yardımcı Pilot Çağrıları (DiRT Rally 2.0)
DiRT 4 Türkçe Rallycross Rehberi
Olağanüstü DiRT 4 Türkçe Rehberi

Eh işin prim kısmına geldim sonunda, rehberi oylanmış görmekten, profilimde +rep görmekten mutluluk duyarım. Tabii siz de atmak isterseniz.